Conforme já tinha sido adiantado pela Rádio Ria, Ana Miguel Monteiro oficializou na noite desta quarta-feira, dia 30, a entrada na corrida pela liderança da JSD-Aveiro. De acordo com um comunicado enviado à Ria, a candidatura foca-se na formação de novos quadros e cidadãos, no aproximar da estrutura a estudantes do ensino básico e secundário e no acompanhar do trabalho autárquico do executivo municipal.

Foi sem surpresas que Ana Miguel Monteiro, vice-presidente
da Comissão Política concelhia de Aveiro da Juventude Social Democrata (JSD-Aveiro),
anunciou esta noite, dia 20, a candidatura à liderança da estrutura pela Lista
C – Continuar com Aveiro.  Recorde-se que, como já tinha sido noticiado pela Ria, a demissão
de <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/saida-de-leonardo-maio-provoca-crise-interna-na-jsd-aveiro-que-vai-a-eleicoes-daqui-a-duas-semanas">Leonardo Maio</a> – e consequente <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/jsd-aveiro-leonardo-maio-reage-a-crise-interna-rejeita-inercia-e-acusa-oposicao-de-amadorismo">demissão da maioria</a> dos membros da direção da juventude
partidária – conduziu à convocação de eleições internas para o próximo dia 10
de outubro. As vice-presidentes da direção demissionária, Marta Lopes – que<a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/marta-lopes-oficializa-candidatura-a-jsd-aveiro-projeto-quer-acabar-com-modelo-de-uma-so-voz"> oficializou
a candidatura</a> na passada semana – e Ana Miguel Monteiro, encabeçam os dois
projetos que pretendem assumir os destinos da JSD-Aveiro. &nbsp; Segundo nota de imprensa enviada à Ria, os responsáveis
assumem-se como um “projeto de continuidade” com “espaço para evoluir, envolver
novas pessoas e responder aos desafios de uma nova geração”. Ana Miguel
Monteiro refere que o último ano e meio como vice-presidentes permitiu que “conhecer
melhor a estrutura, as pessoas que a constroem” e aquilo que ainda pode ser
construído.  Na descrição da candidatura, a candidata elenca três grandes
eixos: “formação para criar melhores cidadãos”, “aproximar a JSD dos jovens
mais cedo” e ter “uma voz jovem na política autárquica”.  O primeiro eixo elencado, descreve, prende-se com a
realização de iniciativas que pretendam não apenas “formar futuros dirigentes
políticos”, mas também melhores pessoas, através de iniciativas “nas áreas da
oratória, cultura geral, cidadania e preparação para os desafios associados à
participação cívica e política”.  Com o segundo eixo em que assenta o projeto, relacionado com
uma aproximação a um público mais jovem, a Lista C diz querer aproximar-se dos jovens
do ensino básico e secundário para que comecem mais cedo “a formar as suas opiniões
e a descobrir o seu papel na comunidade”.  A Lista C diz ainda que, com o terceiro eixo, “uma voz jovem
na política autárquica”, pretende “acompanhar o trabalho desenvolvido no
concelho, apoiando o projeto autárquico da ‘Aliança com Aveiro’, mas assumindo
igualmente o compromisso de contribuir com propostas, reflexão e sentido
crítico a partir da perspetiva das novas gerações”.

Ana Miguel Monteiro oficializa candidatura à JSD-Aveiro como “projeto de continuidade” 

Rádio Universitária de Aveiro

De acordo com uma nota partilhadas nas redes sociais, a Câmara Municipal de Aveiro (CMA) está a instalar de novo um sistema de semaforização na passadeira junto ao Instituto Superior de Contabilidade e Administração da Universidade de Aveiro (ISCA-UA).

A informação de que a Câmara Municipal de Aveiro (CMA) está
a instalar um novo sistema de sinalização luminosa na passadeira existente
junto ao ISCA e ao Pavilhão Aristides Hall foi partilhada nas redes sociais do Município
na passada segunda-feira, dia 28. Segundo afirma a autarquia, a decisão justifica-se
por se tratar de uma “zona com elevada circulação diária de estudantes,
docentes, funcionários e restantes utilizadores”. “O novo sistema permitirá organizar os atravessamentos e
tornar a circulação mais segura e previsível para quem se desloca a pé ou de
automóvel nesta área da cidade”, escrevem os responsáveis. Recorde-se que, depois de a rotunda ter sido construída em
maio de 2019, o sistema foi ajustado no sentido de reforçar a segurança dos
peões.

Câmara de Aveiro volta a introduzir semáforos na rotunda do ISCA-UA

De acordo com o Diário de Aveiro, teve início esta terça-feira, dia 29, a demolição da antiga sede da CERCIAV, no âmbito do processo de ampliação do Conservatório de Aveiro. Os trabalhos iniciais incidem nos muros e anexos da propriedade e devem prosseguir nos próximos dias. 

O arranque da demolição do edifício que serviu de sede à Cooperativa
para a Educação, Reabilitação, Capacitação e Inclusão de Aveiro (CERCIAV) foi
esta terça-feira, dia 29, noticiada pelo <a href="https://www.diarioaveiro.pt/2026/09/30/ja-comecou-a-demolicao-da-antiga-sede-da-cerciav/">Diário de Aveiro</a>. Segundo o jornal
local, trabalhos iniciais incidem nos muros e anexos da propriedade, na esquina
da Avenida Artur Ravara com a Rua Calouste Gulbenkian, nas imediações do
hospital e da universidade, e devem ter seguimento nos próximos dias.  A demolição das antigas instalações da CERCIAV, localizadas
junto ao Conservatório de Música, foram um dos temas quentes das últimas
eleições autárquicas de 2025. Depois do ex-presidente da Câmara Municipal de
Aveiro, José Ribau Esteves, ter anunciado que o edifício seria demolido no
âmbito do projeto de ampliação do Conservatório de Música de Aveiro – Calouste Gulbenkian,
Alberto Souto, na altura candidato do PS a presidir a autarquia, tentou travar
o processo. Recorde-se que, na altura, o socialista interpôs uma
<a href="https://radioria.pt/noticias/Cidade/demolicao-da-antiga-sede-da-cerciav-suspensa-apos-providencia-cautelar-de-alberto-souto-de-miranda">providência cautelar</a> que suspendeu a demolição. Na sequência deste processo, ainda
em outubro de 2025, o Tribunal Administrativo e Fiscal (TAF) de Aveiro, considerou
improcedentes os pedidos formulados e indeferiu a adoção das providências
cautelares – uma decisão posteriormente <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/tribunal-confirma-decisao-favoravel-a-cma-sobre-demolicao-junto-ao-conservatorio-de-musica">validada pelo Tribunal Central
Administrativo do Norte</a>, em março deste ano, em resposta ao recurso apresentado
por Alberto Souto. Entretanto, ainda não foi adjudicada a empreitada para
reabilitar o Conservatório. Em <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/camara-de-aveiro-lanca-concurso-para-reabilitar-conservatorio-de-musica-por-69-milhoes-de-euros">setembro do ano passado</a> foi lançado concurso
público para a obra no valor de 6.893.848,21 euros, mas, após ter ficado deserto,
o executivo municipal lançou este mês de junho <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/cma-abre-novo-concurso-para-reabilitacao-do-conservatorio-por-85-milhoes-de-euros">novo concurso</a> no valor de 8.499.182,22
euros, acrescido de IVA.

Aveiro: Demolição da antiga sede da CERCIAV já começou

Segundo avança o Jornal de Notícias, a Infraestruturas de Portugal (IP) conta que a fase de estudos e projetos para a adaptação da Estação Ferroviária de Aveiro a comboios de Alta Velocidade esteja terminada até “ao final do primeiro semestre de 2027”. O concurso público para a execução da empreitada deve ser lançado após “conclusão e aprovação dos respetivos projetos”, mas, segundo a IP, ainda não é possível adiantar a duração da obra. 

A informação pela IP em resposta a questões colocadas pelo
<a href="https://www.jn.pt/pais/artigo/projeto-para-adaptar-estacao-de-aveiro-a-alta-velocidade-esta-pronto-ate-marco/18131158">Jornal de Notícias</a>. Segundo escrevem os responsáveis, a fase de estudos e
projetos em curso para a adaptação da Estação Ferroviária de Aveiro a comboios
de Alta Velocidade deve estar pronta até “ao final do primeiro semestre de 2027”.
 Recorde-se que, como <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/alta-velocidade-aveiro-e-porto-ficam-a-apenas-20-minutos-com-obra-que-arranca-ja-este-mes">noticiado pela Ria</a>, a obra no troço
entre Porto-Campanhã e Oiã deveria arrancar ainda este mês de setembro. Apesar
de a ligação unir o Porto e Oiã, graças à Concordância de Canelas (Estarreja),
os comboios vão também poder servir diretamente a estação de Aveiro. Conforme explica o Jornal de Notícias, a adaptação do layout
da Estação de Aveiro deve servir para que possam ser acolhidos comboios de Alta
Velocidade com 400 metros de comprimento e para poder aumentar a flexibilidade
da exploração ferroviária da estação. Esta operação inclui também o prolongamento
das plataformas das linhas 1 e 4 para 420 metros, trabalhos para garantir
altura nas plataformas interoperáveis, a implantação de novos aparelhos de via
para flexibilizar a exploração ferroviária e melhoramento das plataformas de
passageiros.  Da mesma forma, informa o jornal, o projeto também contempla
a reformulação e adaptação das salas/espaços no atual Edifício de Passageiros e
a construção do novo Edifício Técnico de Telecomunicações.  A IP afirma ainda que, para já, continua a não ser possível
adiantar prazos para a empreitada, que só podem ser calculados após a conclusão
dos estudos e projetos, assim como a definição detalhada do “faseamento construtivo
e avaliadas as condicionantes de exploração ferroviária”. Da mesma forma, os custos
associados à intervenção só podem ser estimados, de acordo com a IP, quando estiver
concluído o Estudo Prévio.

Projeto de adaptação da Estação de Aveiro à Alta Velocidade deve ficar pronta até meados de 2027

Projeto de adaptação da Estação de Aveiro à Alta Velocidade deve ficar pronto até meados de 2027

O anúncio de que está a ser desenhado um “esboço” de um metrobus para ligar Aveiro e Ílhavo colocou a região a discutir o meio de transporte que tem estado na moda em Portugal. Para perceber melhor de que se trata e que enquadramento poderia ter na região, a Ria falou com Frederico Moura e Sá, docente do Departamento de Ciências Sociais, Políticas e do Território (DCSPT) da Universidade de Aveiro (UA). De acordo com os dados apresentados e com a leitura feita pelo professor, a solução pode ser positiva, mas o sucesso depende da forma como a cidade se pensa a si mesma. 

Foi no passado dia 16, no âmbito da ‘Conferência da Semana
Europeia da Mobilidade 2026’, que Luís Souto, presidente da Câmara Municipal de
Aveiro (CMA), decidiu largar a <a href="https://radioria.pt/noticias/Cidade/luis-souto-adianta-que-existe-um-esboco-de-projeto-de-metrobus-com-o-municipio-de-ilhavo">“bomba atómica”</a>: o Município de Aveiro está, em
parceria com o Município de Ílhavo e com a Universidade de Aveiro, a desenhar o
“esboço” de um metrobus para ligar os dois concelhos.  Cerca de <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/metrobus-mais-de-60-milhoes-para-unir-o-centro-de-ilhavo-e-a-universidade-de-aveiro">uma semana depois</a>, numa conversa sobre mobilidade ciclável
que teve lugar na Escola Secundária da Gafanha, os presidentes de ambas as
autarquias já avançavam a ideia-base para
o trajeto – segundo Luís Souto, será feita “a ligação do terminal
rodoviário à estação ferroviária, atravessando o centro da cidade, o hospital,
a UA e o PCI - Parque de Ciência e Tecnologia da Região de Avei­ro, até chegar
ao centro de Ílhavo” – e apontavam a um investimento global a rondar os 60
milhões de euros.  Tendo em conta as naturais dúvidas que o projeto suscitou na
cabeça da maioria dos aveirenses, a Ria esteve à conversa com Frederico Moura e
Sá, diretor do Mestrado em Planeamento Regional e Urbano no Departamento de Ciências
Sociais, Políticas e do Território (DCSPT) da Universidade de Aveiro (UA), para
tentar compreender se esta é a solução adequada e de que forma é que a cidade
de Aveiro pode mudar com ela.  Normalmente, o sistema Bus Rapid Transit (BRT), comumente apelidado
de metrobus, tem sido apresentado como um sistema de transporte público de
passageiro rodoviário, totalmente elétrico e que opera em via dedicada. Sendo
que nenhuma destas ideias está incorreta, Frederico Moura e Sá alerta que o
conceito se “banalizou” e que o metrobus está “muito bem definido”.  Primeiro, afirma, é preciso esclarecer que a “via dedicada” é
um “corredor exclusivo” que “não tem nenhuma interferência com o trânsito automóvel”.
Ou seja, o metrobus tem prioridade em todos os semáforos e cruzamentos, pelo
que, “como o metro”, só é mesmo obrigado a para nas estações. Depois, o docente ressalva que as “estações estão muito bem definidas,
têm plataforma própria ao nível do veículo […] e normalmente são mais afastadas
do que as paragens de um autocarro convencional – distâncias que se devem
afastar de 300 em 300 ou 500 em 500 metros” -, tal como acontece como o metro em
carris. O metrobus também se define pela elevada frequência nas
horas de ponta e pela “boa integração com os outros modos de transporte”. Nesse
sentido, avalia o professor, é importante que se façam estudos de procura para perceber
qual o número de passageiros que vai alimentar o sistema – o que, sublinha, vai
depende do percurso adotado.  “Quando falamos do metrobus, falamos normalmente à volta dos
2.000 passageiros. Qual é a questão que se coloca? Neste momento essa procura
não existe, portanto eu acho interessantes esse desígnio do senhor presidente
da Câmara […] de que relação com os grandes geradores de viagens da região, que
são a Universidade e o Hospital passe a ser feita pelo transporte público”,
nota.  Pegando em dados dos Censos 2021, o professor da Universidade
de Aveiro relata uma realidade nacional e regional onde a relação com o
automóvel ainda está profundamente enraizada. Segundo explica, em Portugal, 66%
das deslocações dominantes do nosso dia-a-dia são feitas de carro; na região de
Aveiro, os números ainda são mais expressivos: 76% das viagens são feitas de
automóvel; no Município de Aveiro, 73%; na União de Freguesias de Glória e Vera
Cruz (onde se localiza a Universidade de Aveiro), 59%.  No entanto, de acordo com um inquérito coordenado pelo próprio
professor no ano passado, 64% das deslocações dominantes na Universidade são
feitas de carro – “ou seja, o campus, apesar de ser uma população ativa, relativamente
jovem […], tem uma repartição modal mais favorável ao carro do que a própria
freguesia”.  O mesmo estudo também indica que o transporte coletivo (que
abarca autocarro e comboio) representa 15% das deslocações, à semelhança do que
acontece com a deslocação pedonal. Tendo em consideração que há, diariamente,
cerca de “15/16” mil viagens para a Universidade, Frederico Moura e Sá aponta
que isso significa um volume de 2.000 viagens diária de transporte público –
perto daquilo que a literatura aponta como valores de referência para o metrobus. Sem dados que possam sustentar uma análise mais aproximada, o
docente do DCSPT aponta que seria “extraordinário” imaginar um sistema de metrobus
com 5.000 viagens diárias. Isso significaria duplicar o peso dos transportes públicos
na Universidade – ou seja, passar para 30% as viagens dominantes de quem se
desloca para a UA – e, partindo do princípio que este aumento de procura resultaria
uma redução na mesma medida nas viagens de automóvel, a repartição modal das
viagens de carro passaria a ser de apenas 50% - um desígnio que considera “razoável”.
 Mesmo que o metrobus se revele um sucesso, o docente lembra
que o sistema deve continuar “deficitário” – até porque, recorda, são “exceções”
os sistemas de transportes públicos são “altamente rentáveis”. No mesmo sentido,
frisa, “uma pessoa andar sozinha de carro também é deficitário”.  Na ótica de Frederico Moura e Sá, a definição do sistema de
metrobus tem que ser definido “em função do momento de procura máxima do troço
que tem a carga máxima” – “ou seja, faz sentido que o estudo de procura seja
localizado no troço que engloba a Universidade, porque é a Universidade que
justifica a existência de um sistema tão pesado como este. Se não fosse a Universidade,
não havia massa crítica que o justificasse”.  “Temos arruamentos que ligam a estação de comboio, o centro
da cidade de Aveiro, a Universidade e o Hospital e o centro de Ílhavo. Isto são
as grandes bacias que geram viagens na região […] Para ligar estas geografias,
qual é o espaço público que queremos?”, questiona o docente.  Se, numa rua de 20 metros de largura, “12 ou 15” desses
metros são dedicados ao carro, então não haverá espaço para o metrobus,
considera. Por isso, será necessária “uma alteração da política em curso no
Município”, que é a de ter “carro por todo o lado”: “Olhamos para a Avenida da
Universidade e o perfil é, de forma indiferenciada […] é claramente favorável
ao carro. Há duas vias por sentido – portanto, duas faixas de rodagem com duas
vias por sentido. Há uma zona junto ao Hospital que até tem uma terceira […]
Está estacionamento dos dois lados e, de um deles, até tem estacionamento a 90º
dos dois lados, de alta capacidade”.  Para que o metrobus se consiga encaixar na cidade, no entendimento
de Frederico Moura e Sá, é preciso “mexer no carro”, retirando-lhe capacidade.  Embora Frederico Moura e Sá entenda que o metrobus já será,
por si, mais atrativo do que autocarro convencional, tendo em consideração que tem
“maior fidelidade” no cumprimento de horários, o docente realça que também tem
de haver mecanismos que tornem a alternativa dominante (o carro) menos competitiva
– a começar pelo aumento do custo dos estacionamentos.  Para o docente, o regime tarifário do estacionamento na
Universidade de Aveiro - a taxa aplicável pela utilização dos parques é de 20
Euros (já com IVA) por ano letivo – “não tem sentido”. “É uma avença muito baixa
que não introduz qualquer dissuasão. Imagina… se vou de carro todos os dias,
pago a mesma avença que se for de bicicleta todos os dias. Não conta como
mecanismo de dissuasão, não é?”, sublinha.  Para que o metrobus tenha procura, Frederico Moura e Sá acredita
que, para além da “urgente” alteração da política de estacionamento, seria útil
que Universidade criasse uma linha de transportes públicos complementar ao
sistema de metrobus. A ideia, explica, é de que, a partir da estação da UA,
passe a existir também uma rede de “shuttles dentro da UA”, preferencialmente
paga pela receita do estacionamento, que depois distribua a procura que existe
dentro da instituição: “Não faz sentidopedir ao metrobus que pare em cada
departamento. Isso é contrário à natureza do sistema […] A Universidade deveria
ter um sistema competitivo […] com uma frequência de cinco ou dez minutos”.  A escolha prende-se, sobretudo, com a “política de cidade”
que Aveiro quiser seguir. Nas palavras de Frederico Moura e Sá, “conceptualmente,
é uma “resposta muito vaga” se não se tiver conhecimento do traçado exato, do
percurso ou de onde serão as estações. Não obstante, o docente afirma que, se for bem desenhado, o
metrobus consegue ser tão competitivo como o metro de superfície: “Se o
metrobus for efetivamente bem desenhado, com as características que há bocado
enunciei, ele, do ponto de vista de operação, é muito equivalente a um sistema
ferroviário convencional de superfície”.  O que o professor considera é importante é que a cidade não
comece a introduzir vários sistemas diferentes, uma vez que isso faz aumentar o
número de transbordos e, consequentemente, leva a uma perda de competitividade:
“Já tenho que sair do comboio para chegar a Aveiro, não é? Se eu saio do
comboio e entro num veículo, está ótimo. Se eu saio do comboio, entro num
veículo, depois tenho que apanhar outro… […] Agora, a bicicleta é espetacular
num sistema deste tipo porque ela resolve o problema do ‘first and last mile’”.
 Numa altura em que muitos têm levantado a necessidade de
fazer um investimento nas redes de vias cicláveis ao invés de trazer para Aveiro
um sistema de transportes públicos diferente, Frederico Moura e Sá aponta que
os dois modelos não devem ser vistos como concorrentes: “Acho que são sistemas
que só se complementam e reforçam a atração a deslocações que nós podemos
classificar como sustentáveis, que é o transporte público e a bicicleta”. “Eu defendo há muito tempo que nós devemos ter uma rede
ciclável para ligar a Estação à Universidade e que nos permitisse ter vários
recursos para vários utilizadores e vários programas […] Uma pode ser mais
urbana, por uma deslocação mais lúdica, com mais tempo, não é? […] Nós estamos
sistematicamente a pensar na bicicleta como se fosse uma linha de transporte
público, como se fosse um autocarro a ligar o ponto A ao ponto B. Mas o que
interessa na bicicleta é também o prazer da deslocação, percebes? É o prazer da
viagem”, atira.  Conforme aponta, o primeiro passo para discutir a ciclovia
deve ser o abandono de uma conversa “troço a troço”, dado que a bicicleta deve
ser pensada de acordo com bacias territoriais. Nas suas palavras, “eu até posso
ter muita tinta vermelha no chão, mas se os cruzamentos continuarem por tratar,
para que é que a tinta vermelha serve?”.  Deste modo, e porque considera importante que a linha de
metrobus coexista com uma boa rede de vias cicláveis, Frederico Moura e Sá reitera
a relevância de que as bicicletas possam ser transportadas no metrobus – ao contrário
do que acontece em Coimbra, onde “apenas são permitidas bicicletas dobráveis
que cumpram dimensões máximas restritas”. O sistema não estar adaptado seria,
no entendimento do docente, “um bocadinho tonto”.

MetroBus é bom para Aveiro? Docente da UA diz que pode ter procura, mas ideia de cidade tem de mudar

Em carta dirigida a Luís Souto Miranda, presidente da Câmara Municipal de Aveiro, a Comissão Política da Concelhia (CPC) de Aveiro do Partido Socialista elogiou o regresso da Semana Europeia da Mobilidade ao Município, mas teceu algumas críticas sobre as iniciativas e medidas apresentadas. Segundos os socialistas, faltou ainda discutir assuntos como a rede pedonal e os corredores verdes de Aveiro, o estacionamento e a intermodalidade e dados e segurança rodoviária.

O Partido Socialista reagiu esta segunda-feira, dia 28, via
carta enviada ao presidente da autarquia, à campanha da Semana Europeia da
Mobilidade promovida pelo Município de Aveiro. Apesar de saudar o regresso da
iniciativa e de considerar que “algumas [iniciativas] são interessantes e
meritórias”, o partido acredita que “houve momentos em que a Semana Europeia da
Mobilidade pareceu aproximar-se mais do espírito do Festival dos Canais ou da
Aveiro Tech Week do que de uma semana destinada a discutir e transformar a
forma como nos deslocamos diariamente”. Recorde-se que, no início da Semana Europeia da Mobilidade,
numa conferência dedicada ao tema, o presidente Luís Souto Miranda fez uma
série de anúncios relativos à política de mobilidade do Município,
nomeadamente: a intenção de trazer para Aveiro um <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/luis-souto-adianta-que-existe-um-esboco-de-projeto-de-metrobus-com-o-municipio-de-ilhavo">metrobus</a> que ligue a cidade a
Ílhavo; a gratuitidade das <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/bugas-voltam-a-ser-gratuitas-na-primeira-hora-de-utilizacao-taxa-de-adesao-deixa-de-existir">BUGA</a> durante a primeira hora de utilização; a
<a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/viagens-no-ferry-salicornia-vao-passar-a-ser-gratuitas-para-residentes-em-s-jacinto">gratuitidade do passe</a> da travessia de ferry para residentes em São Jacinto; a vontade
de criar um novo apeadeiro da<a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/linha-do-vouga-camara-de-aveiro-quer-criar-apeadeiro-perto-do-estadio"> Linha do Vouga</a> junto ao Estádio Municipal de Aveiro
– Mário Duarte; e o desejo de <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/cma-fechou-rua-eca-de-queiros-a-experiencia-mas-luis-souto-avisa-objetivo-e-deixar-fases-piloto">pedonalizar</a> mais ruas no concelho. Nesta carta endereçada ao presidente, o Partido Socialista aponta
que “houve anúncios positivos”, mas não deixa de tecer comentários a cada um
deles. A gratuitidade da travessia de ferry para residentes em São Jacinto, por
exemplo, é algo que os socialistas saúdam, embora notem que a componente mais
onerosa é a do passe mensal para veículos ligeiros de residentes. O valor deste
passe, recorde-se, foi diminuído pelo atual executivo de <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/viagens-no-ferry-entre-o-forte-da-barra-e-sao-jacinto-vao-ficar-mais-baratas">114,70 euros para 110
euros</a>. A proposta do <a href="https://radioria.pt/noticias/Cidade/sao-jacinto-ps-quer-reducao-ambiciosa-do-passe-mensal-de-transporte-de-automoveis-no-ferry">PS era mais "ambiciosa"</a>: os eleitos queriam que a redução
fosse até aos 80 euros.  Neste texto, os socialistas insistem que deve ser “estudada
uma solução por agregado familiar que permita associar um residente/condutor a
uma viatura em condições especialmente favoráveis”.  No que ao metrobus diz respeito, o PS-Aveiro parte da mesma
premissa utilizada por Rui Castilho Dias, vereador independente eleito nas listas
do PS, num texto de opinião publicado na Ria: “a discussão parece ter começado
pela própria solução”. “Entendemos que a ordem deveria ser inversa, ou seja,
primeiro devemos perceber quais são os principais movimentos pendulares do
concelho e da região, onde estão os maiores défices de oferta e quais são os
problemas que queremos resolver. Depois devemos comparar soluções, custos,
capacidade, procura, sustentabilidade financeira e tempos de implementação.
Porque não estudar simultaneamente as ligações a Taboeira, Cacia, Azurva ou
outros polos geradores de deslocações?”, referem.  O PS acrescenta que a ocasião também deve servir para que se
discuta “o futuro da concessão da AveiroBus, a frequência e a cobertura das
linhas, a qualidade dos veículos e uma rede de paragens devidamente equipada,
com abrigos, acessibilidade, informação ao passageioro e condições adequadas de
conforto e segurança durante a espera”. Também positiva é, no entender dos socialistas, “a
recuperação do princípio da gratuitidade da BUGA durante a primeira hora”. Não
obstante, o PS-Aveiro não compreende o anúncio de um cartão que já tinha sido
apresentado aquando do lançamento do novo sistema, em 2023. “O que merece
explicação é perceber por que razão se pretende agora reforçar esse suporte
físico e se essa opção resulta das dificuldades de funcionamento da aplicação”,
apontam. Recorde-se que, aquando do anúncio, o presidente referia-se que este
modelo servia para tornar as BUGA “mais acessíveis” a quem “não se dá bem” com
a app.  Ainda sobre as BUGA, o partido pediu ao Município que divulgue
regularmente os dados da utilização das bicicletas para conseguir “avaliar o
modelo o fundamentar a sua evolução” e considerou que “essa evolução deve
incluir uma ambição que consideramos essencial: alargar progressivamente a rede
de estações BUGA às freguesias do Município”.  Sobre a intenção de pedonalizar a Rua Eça de Queirós – que
esteve fechada ao trânsito durante toda a semana num “teste-piloto” -, o PS-Aveiro
também considera que a ideia é positiva e que deve ser “ponderado o alargamento
da solução a artérias próximas”.  “O mesmo se aplica à Avenida Dr. Lourenço Peixinho. Sempre
defendemos a necessidade de diminuir o peso do automóvel na Avenida, melhorar
as condições pedonais e reforçar a sua função urbana. Aguardamos, por isso, com
interesse a divulgação integral do estudo em curso. Os primeiros dados
apresentados mostram, contudo, um dado que merece atenção, comparando 2026 com
2018, o fluxo automóvel na Avenida diminuiu. Este dado, deve ser relacionado
com a desacreditada tentativa de culpabilizar a abertura do túnel da estação,
como responsável pelos problemas recentes da Avenida. Se temos hoje menos
automóveis a circular na Avenida e, simultaneamente, problemas de circulação
que o Executivo considera significativos, então não parece evidente que a
explicação possa residir numa suposta carga viária facilitada pelo túnel”,
frisam ainda.  Para além dos temas que foram abordados, os socialistas
acreditam ainda que houve temas que ficaram por debater. Em primeiro, apontam,
não se discutiu a rede pedonal e corredores verdes, tendo em consideração que “Aveiro
precisa de conhecer verdadeiramente o estado da sua rede de passeios”. “Importa
publicar um diagnóstico por freguesia: que percentagem dos arruamentos não
dispõe de passeio ou de condições adequadas de circulação pedonal e onde estão
as prioridades”, escrevem. Da mesma forma, o Partido sublinha que “uma parte do tráfego
no centro está associada à procura de estacionamento” e que os espaços já existentes
na periferia “devem evoluir para verdadeiros pontos de park-and-ride, com
ligações frequentes ao centro, recorrendo, onde faça sentido, a mini-autocarros
regulares”. A mesma lógica, afirmam, deve ser utilizada para o centro de
Esgueira.  O PS indica ainda que este devia ter sido o momento para
apresentar dados sobre segurança rodoviária, para debater a mobilidade nas
frentes das escolas, para “discutir seriamente as trotinetes” e para realizar “fiscalização
efetiva”.  Quanto ao Dia Europeu Sem Carros, o PS avalia que “falhou no
essencial”. Embora tenham sido fechadas algumas vias centrais da cidade, os
socialistas assinalam que não foi reforçado o serviço de transportes públicos
ou “uma experiência equivalente que permitisse às pessoas testar, naquele dia,
uma alternativa particularmente atrativa ao automóvel”. Nas palavras do principal
partido da oposição, “fechar ruas sem mostrar simultaneamente uma alternativa
melhor corre-se o risco de gerar resistência e associar as políticas de
mobilidade apenas a restrições”.

PS saúda regresso da Semana Europeia da Mobilidade a Aveiro, mas considera que ficou “aquém”

O “Regresso às Jaulas” – evento que marca a entrada no novo ano letivo e que resulta de uma parceria entre a Associação Académica da Universidade de Aveiro (AAUAv) e o Grupo Experimental de Teatro da Universidade de Aveiro (GrETUA) – vai acolher Mike El Nite, IBSXJAUR e DJ Set de SoundPreta na Caixa Negra do GrETUA na próxima quinta-feira, dia 1, a partir das 22h00. Mais cedo, a partir das 19h30, o grupo inaugura um novo ‘deck’ exterior com uma ‘cocktail hour’. 

O ‘Regresso às Jaulas’ deste ano, que acontece na noite desta
quinta-feira, dia 1, começa fora da caixa-negra do Grupo Experimental de Teatro
da Universidade de Aveiro (GrETUA), no novo espaço exterior, o deck, que será
agora inaugurada. Aí, de acordo com nota de imprensa enviada à Ria, a partir
das 19h30, será promovida uma ‘cocktail hour’ a partir das “sobras de alquimia
do trimestre anterior” – recorde-se que, conforme <a href="https://radioria.pt/noticias/universidade/gretua-nova-criacao-teatral-do-grupo-e-destaque-da-programacao-trimestral-voltada-para-o-oculto">noticiado pela Ria</a>, uma das
últimas atividades do último ano letivo no GrETUA foi uma Oficina de Cocktails,
ministrada por Francisco Faria e Rafael Madaíl.  Ainda no deck, haverá também espaço para “recarregar bateria
antes da noite começar (ou para repor energias mais tarde)”, com o projeto de
cozinha ‘Levante’, de Catarina Capela.  A festa passa para dentro de portas com a entrada em cena do
cabeça-de-cartaz Mike El Nite, que este ano lançou o álbum ‘Existencisensual’,
pelas 22h00. A noite não se cinge apenas ao artista, que é seguido da atuação
de IBSXJAUR e do DJ Set de SoundPreta.  Para este evento não será necessário reservar lugar e os
estudantes não precisam de pagar entrada. Já aos não-estudantes é cobrada uma
entrada de três euros.  O ‘Regresso às Jaulas’ cabe no cartaz de integração
da Associação Académica da Universidade de Aveiro (AAUAv) e resulta de uma
parceria entre o GrETUA e a associação.

GrETUA: Mike El Nite encabeça cartaz de “Regresso às Jaulas” em que se inaugura novo espaço exterior

Jorge Jesus, selecionador nacional da equipa principal de futebol, roeu a corda na disputa com Cristiano Ronaldo, que se tem arrastado desde a disputa com a Noruega do passado domingo, dia 27. Para substituir o astro português, o técnico chamou Artur Silva, reitor da Universidade de Aveiro (UA), que todos os fins-de-semana se bate entre os melhores antigos alunos da instituição. 

A vitória de Portugal frente à Noruega teve um sabor
agridoce para a Federação Portuguesa de Futebol (FPF), dado que Cristiano Ronaldo,
jogador com mais internacionalizações e golos de sempre do conjunto luso, não
achou graça a ter sido deixado de fora da partida. O mau ambiente exigiu que
Pedro Proença, presidente da Federação, interrompesse a agenda para se deslocar
a Copenhaga. No reino da Dinamarca, o responsável convocou de imediato uma
espécie de Consílio dos Deuses, onde estiveram presentes também JJ e CR7. Segundo revelou fonte próxima de todas as partes ao Estagiário
da Ria – que, ao contrário de outros órgãos de comunicação social, não é
parcialmente detida por Cristiano Ronaldo -, o conflito não ficou sanado e
Cristiano Ronaldo pode mesmo saltar fora da convocatória nas próximas horas.
Jorge Jesus terá batido o pé, uma vez que já contava com uma solução de recurso.
 O Estagiário sabe que, antes da reunião, chegou ao Edifício
Central e da Reitoria um telefonema do timoneiro da seleção nacional. Ao longo
de cerca de 43 minutos, Jorge Jesus convenceu Artur Silva, atual reitor da
Universidade de Aveiro, a abandonar os seus afazeres para que venha reforçar a
equipa nacional no jogo da próxima quinta-feira, frente à Dinamarca. Recorde-se que, como é público, desde que iniciou funções, JJ
tem percorrido Portugal de lés-a-lés para observar talentos escondidos do
futebol português. Menos mediáticas do que as idas ao Dragão ou à Luz são as
deslocações recorrentes ao Campo do Crasto, onde, todos os fins-de-semana, o
principal responsável da instituição de ensino superior aveirense espalha magia
ao serviço do Núcleo de Futebol da Associação de Antigos Alunos da Universidade
de Aveiro.  De acordo com Pedro Pereira, comentador desportivo da Rádio
Ria, Artur Silva, natural de Alpendorada, é uma verdadeira máquina goleadora
dotada de uma versatilidade invejável. Embora seja capaz de alinhar a ponta-de-lança,
tal como Cristiano, o reitor rende mais na posição de falso 9, fazendo lembrar
Lionel Messi às ordens de Pep Guardiola.  Esta é também uma das razões pelas quais Jorge Jesus entende
que chamar Artur Silva seria uma boa ideia: para além de convocar um reforço
com provas dadas numas das equipas mais competitivas do país, o técnico
acredita que as semelhanças do reitor ao jogador argentino – até do ponto de
vista da estatura – podem motivar alguma “dor de cotovelo”, conforme descreve o
técnico, a Cristiano Ronaldo.  Também no plano institucional, Artur Silva revela dotes
futebolísticos que podem vir a ser úteis dentro das quatro linhas. Ainda na
última semana, em comunicado enviado à Lusa, o reitor conseguiu driblar com
sucesso Andreia Galvão, deputada do Bloco de Esquerda, quando interrogado sobre
os ataques informáticos do passado mês de julho na UA. Por outro lado, há
sinais de alerta para a seleção: os atrasos na construção das residências do
Crasto podem antecipar alguma dificuldade do avançado a jogar na antecipação.  Numa altura em que muitos dos melhores jogadores da história
recente do futebol, como Cristiano Ronaldo e Lionel Messi, já abandonaram a
Europa – Cristiano alinha no Al-Nassr, na Arábia Saudita, e Messi joga no Inter
Miami, nos Estados Unidos – Artur Silva também prepara um negócio milionário no
continente asiático. Como o próprio tem vindo a relatar, está para breve a criação
de um novo polo da Universidade de Aveiro na China, confirmando o êxodo de
algumas das principais estrelas do desporto para campeonatos periféricos.  Quem já reagiu a esta convocatória de última hora foi Luís
Souto, presidente da Câmara Municipal de Aveiro (CMA). Depois de, em reunião do
executivo municipal, ter considerado que Cristiano Ronaldo é o maior exemplo da
diáspora aveirense – dado que tem o apelido “Aveiro” -, o autarca não escondeu
o desapontamento por ver saltar da seleção um emblema da cidade. Por outro lado,
o edil acredita que Artur Silva não só pode fazer o mesmo papel, como também
pode utilizar a expressão mediática para fazer ‘lobby’ por projetos conjuntos
entre a Câmara e a Universidade. “Já lhe enviei uma t-shirt vermelha com a inscrição «Senhor
Ministro Pinto Luz, financie o MetroBus!». É para ele mostrar quando tirar a
camisola a festejar o golo. Acha que um governante nacional não seria sensível
a uma reivindicação destas? Se for preciso, eu faço como o Trump e dou um toque
a quem for preciso para anular o cartão amarelo”, explicou o edil em conversa
com o Estagiário.

[Estagiário] Jorge Jesus desiste de CR7 e chama o reitor Artur Silva de urgência para o embate com a Dinamarca 

Jorge Jesus desiste de CR7 e chama o reitor Artur Silva de urgência para o embate com a Dinamarca 

Última hora: Simão Santana e Rogério Carlos demitem-se da Comissão Política do PSD-Aveiro.  [Em atualização] Notícia completa pode ser consultar <a href="https://radioria.pt/noticias/aveiro/simao-santana-e-rogerio-carlos-afastam-se-da-comissao-politica-do-psd-ribau-esteves-em-silencio">aqui</a>.

Notícia em atualização.

Última hora: Simão Santana e Rogério Carlos demitem-se da Comissão Política do PSD-Aveiro

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A Ria – Rádio Universitária de Aveiro estreia hoje o seu novo projeto de fact-checking, o ‘Ria-check’, com o principal objetivo de confirmar a veracidade de afirmações proferidas no espaço público pelos diferentes protagonistas da universidade, cidade e região de Aveiro. 

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